自行车变速器的使用以及原理 山地车变速器的机械原理

对于经常骑山地车等类型自行车的朋友们来说，提到变速器一定不会感到陌生的，但是对于新手来说，额可能就不知道变速器应该怎样使用了，或者他觉得自己会使用，但是实际情况其实他的选择并不对，所以有必要的话，还是好来该自己进行一些适量的充电。

想要了解变速器应该怎么使用以及什么原理的话，那么现在我们就来看看有经验的人，他们都是怎么解释和使用变速器的吧，我相信这些经验也一定会对你产生帮助的，下面就来跟小编一起看一看吧。

AndreasHestler曾7次获得加拿大全国XC比赛冠军，他也参加公路比赛。他说，换挡时知道你在做什么，你可以骑得更快，还能延长传动系统的寿命。下面是他的秘诀。

交叉链的两难困境传统上认为交叉链，也就是骑行时使用大齿盘和大飞轮或小齿盘和小飞轮，是坏习惯，但是所有的车手都将他们的车调节成可以这样使用。在实际当中，这样的链轮组合有时能提供理想的齿比，不过也可能导致变速问题。如果你使用前面小齿盘后面小飞轮，当变到大齿盘时，链条可能掉落。相反，如果从大/大开始变速一般会很慢。

不要被卡住“正确换挡的关键在于提前思考。”Hestler说，“预先考虑你需要什么样的档位，以及你要什么时候加速。如果地形已经改变才换挡，速度会减慢，还会多消耗你的能量。在骑山地车的时候，无论是在公路上遇到交通状况，还是准备穿过沙土地或水洼，提前考虑情况。尽量向前看，在到达新地形前提前变换到合适的档位。

在双脚上下功夫Hestler说，如果你想在骑行或比赛中超越他人，不要让很大的变速声音通知那个人。利用你的双脚减轻传动系统的负担，就可以轻松地换挡。你可以暂时减轻发力，让你安静的换挡，然后出击!

别忽略链条如果链条旧了，会给变速带来困难。“经常更换链条，这样就可以减少更换飞轮和齿盘的几率了，”Hestler说。每次春季训练营以后或在潮湿环境中骑行一段时间后他都会更换链条，因为他觉得湿干环境交替骑行，会使链条变得脆弱。如果链条状态良好，但是调节变速线仍然不能解决变速问题，请检查齿盘和飞轮是否破损。

善待你的车当Hestler参加绕圈赛，如果车出了问题他可以走回汽车那里，那么比赛中他会用力变速，拼命踩踏。然而在对于远离市区的长距离骑行，例如参加历时一周的TransRockiesChallenge，他会更加温柔一些。“我不想弄坏任何东西，扫兴而归，甚至更糟，”他说，“如果你爱你的自行车，它也会爱你的——轻轻的按变速杆吧。”

自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。

根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。

骑山地车在城市里,很少能发挥出山地车的变速性能,山地车追求的毕竟不是速度,而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以快速安全的通过,这才是大的乐趣,也是山地车大的特点。今天和大家分享山地车单速的一些技巧。对于初学山地车的爱好者一定有很大的用处。

很多人都疑问,骑上山地车调整速度后不是骑着轻“不出路”,就是蹬不动。这就是变速的问题。

巡航档位，一般我们把平路上正常匀速行驶时的档位称为巡航档位。

相关零部件

山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以 前3 X 后9 =一共27速为例。

山地车是一项非常受人喜欢的运动之一，现在各种各样类型的比赛，已经风靡各国，不得不说明它的魅力真的非常大的，不然也不会吸引到这么多的人，当然想要真正的变成骑车高手，变速器的功能以及使用你是一定要明白的，这和是精髓。

山地车变速器的机械原理

自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。

前齿盘越小,后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,或者是慢速前进,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要变速器。你假若不要加大自已的力度,只加大齿轮比来快速骑行,那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时,达不到适当的骑行(放出适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明

1、握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆是,后变速器换挡用的。

2、握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。

边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。停下来换挡,尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

常用的变速方法

在普通的路上骑行时,前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm ,2较合适。

1、要加快速度时,开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。

2、上坡时速度会降低,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

3、顺风时会加快速度,提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

山路上的变速要领

山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时,齿轮比相差太大,因此后齿盘也随着一起改变,以便减少差距(踩蹬的力度)。

1、降低前齿盘时,提升后齿盘。

2、提升前齿盘时,降低后齿盘。

左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内 前部内和后部外的组合

1、前为外侧(大齿盘) + 后为内侧((大齿盘);

2、前为内侧(小齿盘) + 后为外侧((小齿盘)。

有些人认为上述组合不好,原因是这种组合使链条倾斜,降低链条的传递能力,损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

在进行变速的时候，也是有很多技巧的，这些才是实用性强的，所以有必要的话，那么就赶紧来进行练习一番吧，我相信一定会对你有所帮助的，现在就赶紧来看看在进行变速的时候，都有哪些技巧是需要掌握的吧。

变速时手指与脚的协调技巧

变速时,为了减少对传动系统的磨损,以及提高顺滑度,通常脚下先猛踩几下,使车子有一个惯性，然后双腿只是跟着车轮转而不施力,此时手指迅速按下变速拨杆或者转动变速把手。这样变速很轻松，对齿轮和链条的磨损也很少。当然在爬坡坡度很大时,你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档,那么直接动手就好了,同样可以十分顺利的的进行变速。

毕竟是钢铁的东西,偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端,那么你不妨停下车来修休息一下,把后轮悬空变好速了再上车,否则你可能会发现在你手部动作完成后,链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。一般来说2000元以上的车子都应该很顺利的变速，如果变速困难，就需要去调试了。

牙盘与飞轮的搭配

变速器使用的一个简单的原则:尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。 对几何不感冒的车友,可以对以下的数字死记硬背一下:前1-后1234;前2-后4567;前3-后6789。

山地车的变速器分为两部分，左手控制前大盘，右手控制后飞轮，通常都是以“后为主，前为辅”的方式来调整;踩踏较吃力的齿比有称为重踩或高速档，作用是费力省时，适用于平路加速或下坡;踩踏较为省力的轻齿比，是克服爬坡的利器。随着地形，坡度的改变和速度快慢，都需要运用变速系统来调节体能，要如何善用，得先了解自行车的变速齿盘搭配。

顺畅行进间

起步后，车友可随着个人体力，耐力以及路况好坏，随时运用变速器来掌控行进速度，较健康的骑行方式是搭配心跳表维持一定的踩踏回转率，忽快忽慢的行进速度会使身体容易感到疲倦。

上下坡

进行时，看到前方地形改变就要有变速的心理准备，尤其进入爬坡路段前要先换好适当档位，可别在快要骑不动时在变速，这样对变速系统的损耗很大，也不易控制车把方向。看见前方下坡时，进入坡道要先将齿比跳到高速段，低速齿比会让骑乘者在下坡滑行时残生踩空现象，不适应者很容易摔跤。

在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。小的前齿盘则上坡时使用。

后齿盘的齿轮比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。

●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。

●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

结语：这篇文章主要给大家讲的就是关于骑山地车的时候，变速器怎么使用，以及变速器的原理等等，我相信只要坚持练习的话，那么就一定能够去的非凡的效果，你也可以在骑车的时候更加地进行，更加充分的体会到骑车的乐趣所在。